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液壓缸時常會出現(xiàn)動作不協(xié)調(diào)的情況，那么產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是什么呢？

A缸、B缸速度不一致，將導(dǎo)致B缸快速完成推送行程時，A缸還沒有完成吸料行程。由于此時B缸活塞桿已經(jīng)移動到位，連通腔的壓力油將頂開B缸缸筒前端設(shè)置的單向閥，經(jīng)缸筒上的通孔和有桿腔返回油箱。但是由于缸筒上的通孔直徑較小，起到一定的節(jié)流作用，導(dǎo)致A缸活塞桿的運行速度緩慢，直至A缸完成吸料行程。

B缸吸料時，連通腔的油液因泄漏到A缸有桿腔而使A缸行程縮短，但B缸還是按正常的速度完成一個吸料行程，然后再換向。

A缸吸料時，連通腔油液因A缸內(nèi)泄漏而增多。此時雖然B缸快速完成推送行程，但也需要等A缸吸料到位后才能換向。在此狀態(tài)下，由于連通腔的油液可保持正常量，主液壓缸和混凝土缸的動作可在不協(xié)調(diào)的狀態(tài)下持續(xù)下去。

當(dāng)A缸無桿腔進油向外送料時，A缸高壓腔（無桿腔）中的壓力油將泄漏到低壓腔（有桿腔）。這一方面會造成A缸泵送推力減小，另一方面會造成連通腔（有桿腔）中的油液增加。連通腔油液增加，會使B缸迅速回縮，完成一個吸料行程后即換向，從而導(dǎo)致泵送頻率加快。

當(dāng)B缸無桿腔進油向外送料時，A缸回縮吸料。此時A缸兩腔由于油壓差不大，其內(nèi)泄漏并不明顯。但是在反復(fù)泵送過程中，2個液壓缸連通腔（有桿腔）中的油液會越積越多。由此將導(dǎo)致2個主液壓缸工作行程越來越短、泵送頻率越來越快，直至泵送工作完全停止。